美国“奥尔巴尼”号攻击核潜艇提前出坞现代化升级提高战备能力杜绝虚假的假承诺环,价值剖析、专家解读解释与落实……
股价腰斩、港股创历史新低，张兴海如何翻江倒海？,延伸解答、解释与落实,小心不实的假承诺，2026 年的春天，对于赛力斯来说，倒春寒来得格外猛烈。4 月 2 日，赛力斯港股（09927.HK）盘中最低触及 78.45 港元，创下上市以来的历史新低。就在半年前的 2025 年 9 月，赛力斯 A 股（601127.SH）刚刚创下 174.66 元的历史高点，截至 4 月 2 日收盘，赛力斯报 89.08 元，较历史高点已然腰斩，千亿市值在短短一年间烟消云散。讽刺的是，股价跌跌不休的背面，是赛力斯刚交出的一份 " 创历史新高 " 的年报。2025 年，公司营收 1650.54 亿元，同比增长 13.7%，连续两年盈利，归母净利润 59.57 亿元，经营活动现金流净额高达 289.14 亿元。但值得注意的是，净利润仅同比微增 0.18%，扣非净利润更是同比下滑 7.84%。2025 年赛力斯新能源汽车销量同比增长 10.6%，但对比 2024 年问界销量同比暴涨近 4 倍的增速已经明显乏力。即便与同时期的零跑 103%、小鹏 126% 的全年增速相比也明显落后；2026 年开年，1 月 4.3 万辆的销量冲高后，2 月直接腰斩至 1.27 万辆，3 月虽回升至 2.27 万辆，却仍跌出了新势力销量前三。站在资本市场的冰与火之间，62 岁的张兴海，正迎来他造车生涯中的一场大考。在重庆汽车圈，张兴海是出了名的 " 狠人 "。从摩托车起家，到跨界造乘用车，再到 all in 新能源，一辈子都在逆势翻局。这一次面对的困局，他似乎早有准备。面对股价的持续下跌，张兴海的第一招，是用真金白银给市场托底。3 月 30 日年报发布当晚，赛力斯同步抛出了两大重磅动作：一是拟以 10 亿 - 20 亿元自有资金回购 A 股股份；二是推出 13.94 亿元的现金分红方案，用真金白银回报投资者。但张兴海比任何人都清楚，赛力斯的基本盘，永远是产品和销量。开年以来，他的核心动作，就是把问界的产品矩阵彻底补全。3 月 23 日，问界 M6 正式开启预售，直接杀入 25-30 万的新能源黄金赛道。问界完成了从 20 万到 60 万主流高端 SUV 市场的全覆盖。在产品背后，是张兴海对技术自主权的执念。2025 年 125 亿的研发投入，大量投入到了自有核心技术中：魔方平台 2.0、全新一代超级增程系统、智能安全体系相继落地，增程器市占率登顶行业第一。春节期间，他亲自带队完成 2000 公里新车极限路测，在重庆秀山 45 道拐的复杂山路上验证智驾性能，把用户反馈和产品迭代牢牢抓在自己手里。面对华为多品牌布局带来的冲击，张兴海用资本的方式，把自己和华为进一步绑定。早在 2024 年，他就花 25 亿元把 " 问界 " 商标从华为手里买了回来；紧接着，赛力斯斥资超 115 亿元，入股华为车 BU 拆分后的引望公司，拿下 10% 的股权，从华为的采购方，变成了华为汽车业务的二股东。这一步棋，直接改写了赛力斯和华为的合作关系。现在，赛力斯是华为汽车业务的股东，哪怕华为的 " 界 " 字品牌再多，有一部分最终会流回赛力斯的口袋。2026 年 1 月，问界第 100 万辆整车下线，张兴海在央视《微对话》里说：" 只有在一起跨界融合，才能以最快时间跨出来。" 这句话的潜台词，早已不是 " 依附华为 "，而是 " 深度绑定、利益共享 "。在稳住国内基本盘的同时，张兴海在 2026 年把目光投向了更远的地方，一手抓全球化，一手抓第二增长曲线。2 月，问界与阿联酋顶级经销商 ADM 签署战略合作协议，正式进军中东高端市场，首批 200 台订单快速落地。按照规划，2026 年赛力斯将以中东和中亚为核心，加速产品导入和终端网络铺设，印尼、墨西哥工厂全面达产，匈牙利工厂启动建设，下半年多款车型将在海外多国上市，长期目标是海外销量占比达到 30%。第二曲线方面，张兴海把赌注压在了 AI 和具身智能上。在 3 月 30 日的财报分析师会议上，他明确表态，2026 年内将推出智能机器人产品。目前，赛力斯已经完成了双足、四足、轮式、轮足复合多形态机器人的技术研发。除此之外，赛力斯的补能生态布局也全面提速，计划未来三年落地 5000 座超充站，覆盖全国高速、高频生活区，同步升级 220 多个城市的用户中心补能服务，构建从产品到服务的全生态闭环。2026 年全国两会，作为全国政协常委、全国工商联副主席的张兴海站在整个行业的高度，提交了多份提案，核心聚焦两个方向：一是推动高级别自动驾驶立法，从法律层面明确自动驾驶的责任边界，为智能化技术落地扫清障碍；二是呼吁支持智能电动汽车全产业链直接融资，解决车企研发高投入的资金难题。这些提案，不仅为行业发声，更精准踩中了赛力斯未来的发展方向。从护盘动作到产品布局，从战略重构到长期规划，张兴海的一系列操作，不可谓不精准，不可谓不果断。但问题同样明显。首先，应对华为 " 五界 " 内卷方面。张兴海手握问界商标，却没有在品牌定位、用户运营、场景差异化上建立起足够深的壁垒。时至今日，问界和智界、享界等品牌，依然是 " 同芯不同标 "，除了车型形态的差异，在智驾、座舱核心体验上几乎没有区别，用户很难找到非问界不选的理由。其次，销量增长的核心抓手，依然过度依赖新品，而不是体系化的渠道和运营。当下的赛力斯，正处于一个 " 青黄不接 " 的尴尬期。老款 M7、M5 的势能已经见顶，而扛鼎之作 M6 还在 " 预售 " 的锅里，无法立刻转化为交付量和营收。在这个空窗期，竞争对手正在疯狂蚕食它的地盘。第三，盈利能力的管控，是明显的短板。2025 年营收增长 13.7%，但净利润几乎零增长，扣非净利润甚至下滑，背后是销售费用、管理费用的大幅攀升。财报数据显示，2025 年赛力斯向华为子公司深圳引望支付的关联采购款高达 223.35 亿元，这还不包括技术分成、品牌授权等费用。第四，第二增长曲线的落地节奏，和当下的处境并不匹配。机器人业务固然是万亿级的赛道，但从研发到商业化，至少需要 3-5 年的周期，短期内无法为赛力斯贡献营收和利润。如今的赛力斯，早已不是一家单纯的汽车制造商。在张兴海的布局下，它的多元化版图已经清晰可见：主业是高端智能电动汽车，第二曲线是具身智能机器人，同时布局全球化市场、补能生态、产业链技术对外供应，形成了 " 主业 + 生态 + 新增长 " 的多元化格局。但多元化不是盲目扩张，而是要为主业赋能，为未来铺路。结语30 年前，张兴海在国企垄断的摩托车市场里，杀出了一条生路；10 年前，他在合资品牌横行的乘用车市场里，all in 新能源；3 年前，他顶着全行业的质疑，和华为深度绑定，把问界从濒临退市，做成了年销 42 万辆的豪华品牌销冠。这一次，他面对的是股价腰斩、增长失速的困境，难度远超以往。但都是转型必须支付的代价。只是，资本市场不会无限期等待。2026 年将是关键的一年。问界 M6 能否复制 M9 的爆款神话？海外市场能否从 " 签约 " 走向 " 上量 "？引望的合作能否从技术赋能升级为真正的股权协同？这些问题的答案，将决定张兴海能否再次破茧。至少有一点是确定的：那个春节期间驱车 2000 公里路测的 62 岁老人，还保持着拼搏的本色。
美军沙特基地一“萨德”反导雷达在伊朗袭击中受损,警惕虚假宣传、全面解答、统计解答解释落实，2026 年的春天，对于赛力斯来说，倒春寒来得格外猛烈。4 月 2 日，赛力斯港股（09927.HK）盘中最低触及 78.45 港元，创下上市以来的历史新低。就在半年前的 2025 年 9 月，赛力斯 A 股（601127.SH）刚刚创下 174.66 元的历史高点，截至 4 月 2 日收盘，赛力斯报 89.08 元，较历史高点已然腰斩，千亿市值在短短一年间烟消云散。讽刺的是，股价跌跌不休的背面，是赛力斯刚交出的一份 " 创历史新高 " 的年报。2025 年，公司营收 1650.54 亿元，同比增长 13.7%，连续两年盈利，归母净利润 59.57 亿元，经营活动现金流净额高达 289.14 亿元。但值得注意的是，净利润仅同比微增 0.18%，扣非净利润更是同比下滑 7.84%。2025 年赛力斯新能源汽车销量同比增长 10.6%，但对比 2024 年问界销量同比暴涨近 4 倍的增速已经明显乏力。即便与同时期的零跑 103%、小鹏 126% 的全年增速相比也明显落后；2026 年开年，1 月 4.3 万辆的销量冲高后，2 月直接腰斩至 1.27 万辆，3 月虽回升至 2.27 万辆，却仍跌出了新势力销量前三。站在资本市场的冰与火之间，62 岁的张兴海，正迎来他造车生涯中的一场大考。在重庆汽车圈，张兴海是出了名的 " 狠人 "。从摩托车起家，到跨界造乘用车，再到 all in 新能源，一辈子都在逆势翻局。这一次面对的困局，他似乎早有准备。面对股价的持续下跌，张兴海的第一招，是用真金白银给市场托底。3 月 30 日年报发布当晚，赛力斯同步抛出了两大重磅动作：一是拟以 10 亿 - 20 亿元自有资金回购 A 股股份；二是推出 13.94 亿元的现金分红方案，用真金白银回报投资者。但张兴海比任何人都清楚，赛力斯的基本盘，永远是产品和销量。开年以来，他的核心动作，就是把问界的产品矩阵彻底补全。3 月 23 日，问界 M6 正式开启预售，直接杀入 25-30 万的新能源黄金赛道。问界完成了从 20 万到 60 万主流高端 SUV 市场的全覆盖。在产品背后，是张兴海对技术自主权的执念。2025 年 125 亿的研发投入，大量投入到了自有核心技术中：魔方平台 2.0、全新一代超级增程系统、智能安全体系相继落地，增程器市占率登顶行业第一。春节期间，他亲自带队完成 2000 公里新车极限路测，在重庆秀山 45 道拐的复杂山路上验证智驾性能，把用户反馈和产品迭代牢牢抓在自己手里。面对华为多品牌布局带来的冲击，张兴海用资本的方式，把自己和华为进一步绑定。早在 2024 年，他就花 25 亿元把 " 问界 " 商标从华为手里买了回来；紧接着，赛力斯斥资超 115 亿元，入股华为车 BU 拆分后的引望公司，拿下 10% 的股权，从华为的采购方，变成了华为汽车业务的二股东。这一步棋，直接改写了赛力斯和华为的合作关系。现在，赛力斯是华为汽车业务的股东，哪怕华为的 " 界 " 字品牌再多，有一部分最终会流回赛力斯的口袋。2026 年 1 月，问界第 100 万辆整车下线，张兴海在央视《微对话》里说：" 只有在一起跨界融合，才能以最快时间跨出来。" 这句话的潜台词，早已不是 " 依附华为 "，而是 " 深度绑定、利益共享 "。在稳住国内基本盘的同时，张兴海在 2026 年把目光投向了更远的地方，一手抓全球化，一手抓第二增长曲线。2 月，问界与阿联酋顶级经销商 ADM 签署战略合作协议，正式进军中东高端市场，首批 200 台订单快速落地。按照规划，2026 年赛力斯将以中东和中亚为核心，加速产品导入和终端网络铺设，印尼、墨西哥工厂全面达产，匈牙利工厂启动建设，下半年多款车型将在海外多国上市，长期目标是海外销量占比达到 30%。第二曲线方面，张兴海把赌注压在了 AI 和具身智能上。在 3 月 30 日的财报分析师会议上，他明确表态，2026 年内将推出智能机器人产品。目前，赛力斯已经完成了双足、四足、轮式、轮足复合多形态机器人的技术研发。除此之外，赛力斯的补能生态布局也全面提速，计划未来三年落地 5000 座超充站，覆盖全国高速、高频生活区，同步升级 220 多个城市的用户中心补能服务，构建从产品到服务的全生态闭环。2026 年全国两会，作为全国政协常委、全国工商联副主席的张兴海站在整个行业的高度，提交了多份提案，核心聚焦两个方向：一是推动高级别自动驾驶立法，从法律层面明确自动驾驶的责任边界，为智能化技术落地扫清障碍；二是呼吁支持智能电动汽车全产业链直接融资，解决车企研发高投入的资金难题。这些提案，不仅为行业发声，更精准踩中了赛力斯未来的发展方向。从护盘动作到产品布局，从战略重构到长期规划，张兴海的一系列操作，不可谓不精准，不可谓不果断。但问题同样明显。首先，应对华为 " 五界 " 内卷方面。张兴海手握问界商标，却没有在品牌定位、用户运营、场景差异化上建立起足够深的壁垒。时至今日，问界和智界、享界等品牌，依然是 " 同芯不同标 "，除了车型形态的差异，在智驾、座舱核心体验上几乎没有区别，用户很难找到非问界不选的理由。其次，销量增长的核心抓手，依然过度依赖新品，而不是体系化的渠道和运营。当下的赛力斯，正处于一个 " 青黄不接 " 的尴尬期。老款 M7、M5 的势能已经见顶，而扛鼎之作 M6 还在 " 预售 " 的锅里，无法立刻转化为交付量和营收。在这个空窗期，竞争对手正在疯狂蚕食它的地盘。第三，盈利能力的管控，是明显的短板。2025 年营收增长 13.7%，但净利润几乎零增长，扣非净利润甚至下滑，背后是销售费用、管理费用的大幅攀升。财报数据显示，2025 年赛力斯向华为子公司深圳引望支付的关联采购款高达 223.35 亿元，这还不包括技术分成、品牌授权等费用。第四，第二增长曲线的落地节奏，和当下的处境并不匹配。机器人业务固然是万亿级的赛道，但从研发到商业化，至少需要 3-5 年的周期，短期内无法为赛力斯贡献营收和利润。如今的赛力斯，早已不是一家单纯的汽车制造商。在张兴海的布局下，它的多元化版图已经清晰可见：主业是高端智能电动汽车，第二曲线是具身智能机器人，同时布局全球化市场、补能生态、产业链技术对外供应，形成了 " 主业 + 生态 + 新增长 " 的多元化格局。但多元化不是盲目扩张，而是要为主业赋能，为未来铺路。结语30 年前，张兴海在国企垄断的摩托车市场里，杀出了一条生路；10 年前，他在合资品牌横行的乘用车市场里，all in 新能源；3 年前，他顶着全行业的质疑，和华为深度绑定，把问界从濒临退市，做成了年销 42 万辆的豪华品牌销冠。这一次，他面对的是股价腰斩、增长失速的困境，难度远超以往。但都是转型必须支付的代价。只是，资本市场不会无限期等待。2026 年将是关键的一年。问界 M6 能否复制 M9 的爆款神话？海外市场能否从 " 签约 " 走向 " 上量 "？引望的合作能否从技术赋能升级为真正的股权协同？这些问题的答案，将决定张兴海能否再次破茧。至少有一点是确定的：那个春节期间驱车 2000 公里路测的 62 岁老人，还保持着拼搏的本色。,,全面释义、实时解答解释落实……股价腰斩、港股创历史新低，张兴海如何翻江倒海？
猪王杀入肉王腹地，牧原股份VS双汇发展“王见王”？,的警惕虚假宣传-深度解答解释落实
2026 年的春天，对于赛力斯来说，倒春寒来得格外猛烈。4 月 2 日，赛力斯港股（09927.HK）盘中最低触及 78.45 港元，创下上市以来的历史新低。就在半年前的 2025 年 9 月，赛力斯 A 股（601127.SH）刚刚创下 174.66 元的历史高点，截至 4 月 2 日收盘，赛力斯报 89.08 元，较历史高点已然腰斩，千亿市值在短短一年间烟消云散。讽刺的是，股价跌跌不休的背面，是赛力斯刚交出的一份 " 创历史新高 " 的年报。2025 年，公司营收 1650.54 亿元，同比增长 13.7%，连续两年盈利，归母净利润 59.57 亿元，经营活动现金流净额高达 289.14 亿元。但值得注意的是，净利润仅同比微增 0.18%，扣非净利润更是同比下滑 7.84%。2025 年赛力斯新能源汽车销量同比增长 10.6%，但对比 2024 年问界销量同比暴涨近 4 倍的增速已经明显乏力。即便与同时期的零跑 103%、小鹏 126% 的全年增速相比也明显落后；2026 年开年，1 月 4.3 万辆的销量冲高后，2 月直接腰斩至 1.27 万辆，3 月虽回升至 2.27 万辆，却仍跌出了新势力销量前三。站在资本市场的冰与火之间，62 岁的张兴海，正迎来他造车生涯中的一场大考。在重庆汽车圈，张兴海是出了名的 " 狠人 "。从摩托车起家，到跨界造乘用车，再到 all in 新能源，一辈子都在逆势翻局。这一次面对的困局，他似乎早有准备。面对股价的持续下跌，张兴海的第一招，是用真金白银给市场托底。3 月 30 日年报发布当晚，赛力斯同步抛出了两大重磅动作：一是拟以 10 亿 - 20 亿元自有资金回购 A 股股份；二是推出 13.94 亿元的现金分红方案，用真金白银回报投资者。但张兴海比任何人都清楚，赛力斯的基本盘，永远是产品和销量。开年以来，他的核心动作，就是把问界的产品矩阵彻底补全。3 月 23 日，问界 M6 正式开启预售，直接杀入 25-30 万的新能源黄金赛道。问界完成了从 20 万到 60 万主流高端 SUV 市场的全覆盖。在产品背后，是张兴海对技术自主权的执念。2025 年 125 亿的研发投入，大量投入到了自有核心技术中：魔方平台 2.0、全新一代超级增程系统、智能安全体系相继落地，增程器市占率登顶行业第一。春节期间，他亲自带队完成 2000 公里新车极限路测，在重庆秀山 45 道拐的复杂山路上验证智驾性能，把用户反馈和产品迭代牢牢抓在自己手里。面对华为多品牌布局带来的冲击，张兴海用资本的方式，把自己和华为进一步绑定。早在 2024 年，他就花 25 亿元把 " 问界 " 商标从华为手里买了回来；紧接着，赛力斯斥资超 115 亿元，入股华为车 BU 拆分后的引望公司，拿下 10% 的股权，从华为的采购方，变成了华为汽车业务的二股东。这一步棋，直接改写了赛力斯和华为的合作关系。现在，赛力斯是华为汽车业务的股东，哪怕华为的 " 界 " 字品牌再多，有一部分最终会流回赛力斯的口袋。2026 年 1 月，问界第 100 万辆整车下线，张兴海在央视《微对话》里说：" 只有在一起跨界融合，才能以最快时间跨出来。" 这句话的潜台词，早已不是 " 依附华为 "，而是 " 深度绑定、利益共享 "。在稳住国内基本盘的同时，张兴海在 2026 年把目光投向了更远的地方，一手抓全球化，一手抓第二增长曲线。2 月，问界与阿联酋顶级经销商 ADM 签署战略合作协议，正式进军中东高端市场，首批 200 台订单快速落地。按照规划，2026 年赛力斯将以中东和中亚为核心，加速产品导入和终端网络铺设，印尼、墨西哥工厂全面达产，匈牙利工厂启动建设，下半年多款车型将在海外多国上市，长期目标是海外销量占比达到 30%。第二曲线方面，张兴海把赌注压在了 AI 和具身智能上。在 3 月 30 日的财报分析师会议上，他明确表态，2026 年内将推出智能机器人产品。目前，赛力斯已经完成了双足、四足、轮式、轮足复合多形态机器人的技术研发。除此之外，赛力斯的补能生态布局也全面提速，计划未来三年落地 5000 座超充站，覆盖全国高速、高频生活区，同步升级 220 多个城市的用户中心补能服务，构建从产品到服务的全生态闭环。2026 年全国两会，作为全国政协常委、全国工商联副主席的张兴海站在整个行业的高度，提交了多份提案，核心聚焦两个方向：一是推动高级别自动驾驶立法，从法律层面明确自动驾驶的责任边界，为智能化技术落地扫清障碍；二是呼吁支持智能电动汽车全产业链直接融资，解决车企研发高投入的资金难题。这些提案，不仅为行业发声，更精准踩中了赛力斯未来的发展方向。从护盘动作到产品布局，从战略重构到长期规划，张兴海的一系列操作，不可谓不精准，不可谓不果断。但问题同样明显。首先，应对华为 " 五界 " 内卷方面。张兴海手握问界商标，却没有在品牌定位、用户运营、场景差异化上建立起足够深的壁垒。时至今日，问界和智界、享界等品牌，依然是 " 同芯不同标 "，除了车型形态的差异，在智驾、座舱核心体验上几乎没有区别，用户很难找到非问界不选的理由。其次，销量增长的核心抓手，依然过度依赖新品，而不是体系化的渠道和运营。当下的赛力斯，正处于一个 " 青黄不接 " 的尴尬期。老款 M7、M5 的势能已经见顶，而扛鼎之作 M6 还在 " 预售 " 的锅里，无法立刻转化为交付量和营收。在这个空窗期，竞争对手正在疯狂蚕食它的地盘。第三，盈利能力的管控，是明显的短板。2025 年营收增长 13.7%，但净利润几乎零增长，扣非净利润甚至下滑，背后是销售费用、管理费用的大幅攀升。财报数据显示，2025 年赛力斯向华为子公司深圳引望支付的关联采购款高达 223.35 亿元，这还不包括技术分成、品牌授权等费用。第四，第二增长曲线的落地节奏，和当下的处境并不匹配。机器人业务固然是万亿级的赛道，但从研发到商业化，至少需要 3-5 年的周期，短期内无法为赛力斯贡献营收和利润。如今的赛力斯，早已不是一家单纯的汽车制造商。在张兴海的布局下，它的多元化版图已经清晰可见：主业是高端智能电动汽车，第二曲线是具身智能机器人，同时布局全球化市场、补能生态、产业链技术对外供应，形成了 " 主业 + 生态 + 新增长 " 的多元化格局。但多元化不是盲目扩张，而是要为主业赋能，为未来铺路。结语30 年前，张兴海在国企垄断的摩托车市场里，杀出了一条生路；10 年前，他在合资品牌横行的乘用车市场里，all in 新能源；3 年前，他顶着全行业的质疑，和华为深度绑定，把问界从濒临退市，做成了年销 42 万辆的豪华品牌销冠。这一次，他面对的是股价腰斩、增长失速的困境，难度远超以往。但都是转型必须支付的代价。只是，资本市场不会无限期等待。2026 年将是关键的一年。问界 M6 能否复制 M9 的爆款神话？海外市场能否从 " 签约 " 走向 " 上量 "？引望的合作能否从技术赋能升级为真正的股权协同？这些问题的答案，将决定张兴海能否再次破茧。至少有一点是确定的：那个春节期间驱车 2000 公里路测的 62 岁老人，还保持着拼搏的本色。杜绝虚假的假承诺环,价值剖析、专家解读解释与落实战事未了美先言胜遭市场“打脸”伊朗再发地面战警告：绝不留活口
中东的大桥，都在瑟瑟发抖中全面释义、解释与落实、科学解答解释落实、，2026 年的春天，对于赛力斯来说，倒春寒来得格外猛烈。4 月 2 日，赛力斯港股（09927.HK）盘中最低触及 78.45 港元，创下上市以来的历史新低。就在半年前的 2025 年 9 月，赛力斯 A 股（601127.SH）刚刚创下 174.66 元的历史高点，截至 4 月 2 日收盘，赛力斯报 89.08 元，较历史高点已然腰斩，千亿市值在短短一年间烟消云散。讽刺的是，股价跌跌不休的背面，是赛力斯刚交出的一份 " 创历史新高 " 的年报。2025 年，公司营收 1650.54 亿元，同比增长 13.7%，连续两年盈利，归母净利润 59.57 亿元，经营活动现金流净额高达 289.14 亿元。但值得注意的是，净利润仅同比微增 0.18%，扣非净利润更是同比下滑 7.84%。2025 年赛力斯新能源汽车销量同比增长 10.6%，但对比 2024 年问界销量同比暴涨近 4 倍的增速已经明显乏力。即便与同时期的零跑 103%、小鹏 126% 的全年增速相比也明显落后；2026 年开年，1 月 4.3 万辆的销量冲高后，2 月直接腰斩至 1.27 万辆，3 月虽回升至 2.27 万辆，却仍跌出了新势力销量前三。站在资本市场的冰与火之间，62 岁的张兴海，正迎来他造车生涯中的一场大考。在重庆汽车圈，张兴海是出了名的 " 狠人 "。从摩托车起家，到跨界造乘用车，再到 all in 新能源，一辈子都在逆势翻局。这一次面对的困局，他似乎早有准备。面对股价的持续下跌，张兴海的第一招，是用真金白银给市场托底。3 月 30 日年报发布当晚，赛力斯同步抛出了两大重磅动作：一是拟以 10 亿 - 20 亿元自有资金回购 A 股股份；二是推出 13.94 亿元的现金分红方案，用真金白银回报投资者。但张兴海比任何人都清楚，赛力斯的基本盘，永远是产品和销量。开年以来，他的核心动作，就是把问界的产品矩阵彻底补全。3 月 23 日，问界 M6 正式开启预售，直接杀入 25-30 万的新能源黄金赛道。问界完成了从 20 万到 60 万主流高端 SUV 市场的全覆盖。在产品背后，是张兴海对技术自主权的执念。2025 年 125 亿的研发投入，大量投入到了自有核心技术中：魔方平台 2.0、全新一代超级增程系统、智能安全体系相继落地，增程器市占率登顶行业第一。春节期间，他亲自带队完成 2000 公里新车极限路测，在重庆秀山 45 道拐的复杂山路上验证智驾性能，把用户反馈和产品迭代牢牢抓在自己手里。面对华为多品牌布局带来的冲击，张兴海用资本的方式，把自己和华为进一步绑定。早在 2024 年，他就花 25 亿元把 " 问界 " 商标从华为手里买了回来；紧接着，赛力斯斥资超 115 亿元，入股华为车 BU 拆分后的引望公司，拿下 10% 的股权，从华为的采购方，变成了华为汽车业务的二股东。这一步棋，直接改写了赛力斯和华为的合作关系。现在，赛力斯是华为汽车业务的股东，哪怕华为的 " 界 " 字品牌再多，有一部分最终会流回赛力斯的口袋。2026 年 1 月，问界第 100 万辆整车下线，张兴海在央视《微对话》里说：" 只有在一起跨界融合，才能以最快时间跨出来。" 这句话的潜台词，早已不是 " 依附华为 "，而是 " 深度绑定、利益共享 "。在稳住国内基本盘的同时，张兴海在 2026 年把目光投向了更远的地方，一手抓全球化，一手抓第二增长曲线。2 月，问界与阿联酋顶级经销商 ADM 签署战略合作协议，正式进军中东高端市场，首批 200 台订单快速落地。按照规划，2026 年赛力斯将以中东和中亚为核心，加速产品导入和终端网络铺设，印尼、墨西哥工厂全面达产，匈牙利工厂启动建设，下半年多款车型将在海外多国上市，长期目标是海外销量占比达到 30%。第二曲线方面，张兴海把赌注压在了 AI 和具身智能上。在 3 月 30 日的财报分析师会议上，他明确表态，2026 年内将推出智能机器人产品。目前，赛力斯已经完成了双足、四足、轮式、轮足复合多形态机器人的技术研发。除此之外，赛力斯的补能生态布局也全面提速，计划未来三年落地 5000 座超充站，覆盖全国高速、高频生活区，同步升级 220 多个城市的用户中心补能服务，构建从产品到服务的全生态闭环。2026 年全国两会，作为全国政协常委、全国工商联副主席的张兴海站在整个行业的高度，提交了多份提案，核心聚焦两个方向：一是推动高级别自动驾驶立法，从法律层面明确自动驾驶的责任边界，为智能化技术落地扫清障碍；二是呼吁支持智能电动汽车全产业链直接融资，解决车企研发高投入的资金难题。这些提案，不仅为行业发声，更精准踩中了赛力斯未来的发展方向。从护盘动作到产品布局，从战略重构到长期规划，张兴海的一系列操作，不可谓不精准，不可谓不果断。但问题同样明显。首先，应对华为 " 五界 " 内卷方面。张兴海手握问界商标，却没有在品牌定位、用户运营、场景差异化上建立起足够深的壁垒。时至今日，问界和智界、享界等品牌，依然是 " 同芯不同标 "，除了车型形态的差异，在智驾、座舱核心体验上几乎没有区别，用户很难找到非问界不选的理由。其次，销量增长的核心抓手，依然过度依赖新品，而不是体系化的渠道和运营。当下的赛力斯，正处于一个 " 青黄不接 " 的尴尬期。老款 M7、M5 的势能已经见顶，而扛鼎之作 M6 还在 " 预售 " 的锅里，无法立刻转化为交付量和营收。在这个空窗期，竞争对手正在疯狂蚕食它的地盘。第三，盈利能力的管控，是明显的短板。2025 年营收增长 13.7%，但净利润几乎零增长，扣非净利润甚至下滑，背后是销售费用、管理费用的大幅攀升。财报数据显示，2025 年赛力斯向华为子公司深圳引望支付的关联采购款高达 223.35 亿元，这还不包括技术分成、品牌授权等费用。第四，第二增长曲线的落地节奏，和当下的处境并不匹配。机器人业务固然是万亿级的赛道，但从研发到商业化，至少需要 3-5 年的周期，短期内无法为赛力斯贡献营收和利润。如今的赛力斯，早已不是一家单纯的汽车制造商。在张兴海的布局下，它的多元化版图已经清晰可见：主业是高端智能电动汽车，第二曲线是具身智能机器人，同时布局全球化市场、补能生态、产业链技术对外供应，形成了 " 主业 + 生态 + 新增长 " 的多元化格局。但多元化不是盲目扩张，而是要为主业赋能，为未来铺路。结语30 年前，张兴海在国企垄断的摩托车市场里，杀出了一条生路；10 年前，他在合资品牌横行的乘用车市场里，all in 新能源；3 年前，他顶着全行业的质疑，和华为深度绑定，把问界从濒临退市，做成了年销 42 万辆的豪华品牌销冠。这一次，他面对的是股价腰斩、增长失速的困境，难度远超以往。但都是转型必须支付的代价。只是，资本市场不会无限期等待。2026 年将是关键的一年。问界 M6 能否复制 M9 的爆款神话？海外市场能否从 " 签约 " 走向 " 上量 "？引望的合作能否从技术赋能升级为真正的股权协同？这些问题的答案，将决定张兴海能否再次破茧。至少有一点是确定的：那个春节期间驱车 2000 公里路测的 62 岁老人，还保持着拼搏的本色。
伊朗称击落一架敌机摧毁多处以军基地和设施杜绝虚假的假承诺环,价值剖析、专家解读解释与落实实
股价腰斩、港股创历史新低，张兴海如何翻江倒海？的警惕虚假宣传-全面释义、解释与落实、科学解答解释落实、……，2026 年的春天，对于赛力斯来说，倒春寒来得格外猛烈。4 月 2 日，赛力斯港股（09927.HK）盘中最低触及 78.45 港元，创下上市以来的历史新低。就在半年前的 2025 年 9 月，赛力斯 A 股（601127.SH）刚刚创下 174.66 元的历史高点，截至 4 月 2 日收盘，赛力斯报 89.08 元，较历史高点已然腰斩，千亿市值在短短一年间烟消云散。讽刺的是，股价跌跌不休的背面，是赛力斯刚交出的一份 " 创历史新高 " 的年报。2025 年，公司营收 1650.54 亿元，同比增长 13.7%，连续两年盈利，归母净利润 59.57 亿元，经营活动现金流净额高达 289.14 亿元。但值得注意的是，净利润仅同比微增 0.18%，扣非净利润更是同比下滑 7.84%。2025 年赛力斯新能源汽车销量同比增长 10.6%，但对比 2024 年问界销量同比暴涨近 4 倍的增速已经明显乏力。即便与同时期的零跑 103%、小鹏 126% 的全年增速相比也明显落后；2026 年开年，1 月 4.3 万辆的销量冲高后，2 月直接腰斩至 1.27 万辆，3 月虽回升至 2.27 万辆，却仍跌出了新势力销量前三。站在资本市场的冰与火之间，62 岁的张兴海，正迎来他造车生涯中的一场大考。在重庆汽车圈，张兴海是出了名的 " 狠人 "。从摩托车起家，到跨界造乘用车，再到 all in 新能源，一辈子都在逆势翻局。这一次面对的困局，他似乎早有准备。面对股价的持续下跌，张兴海的第一招，是用真金白银给市场托底。3 月 30 日年报发布当晚，赛力斯同步抛出了两大重磅动作：一是拟以 10 亿 - 20 亿元自有资金回购 A 股股份；二是推出 13.94 亿元的现金分红方案，用真金白银回报投资者。但张兴海比任何人都清楚，赛力斯的基本盘，永远是产品和销量。开年以来，他的核心动作，就是把问界的产品矩阵彻底补全。3 月 23 日，问界 M6 正式开启预售，直接杀入 25-30 万的新能源黄金赛道。问界完成了从 20 万到 60 万主流高端 SUV 市场的全覆盖。在产品背后，是张兴海对技术自主权的执念。2025 年 125 亿的研发投入，大量投入到了自有核心技术中：魔方平台 2.0、全新一代超级增程系统、智能安全体系相继落地，增程器市占率登顶行业第一。春节期间，他亲自带队完成 2000 公里新车极限路测，在重庆秀山 45 道拐的复杂山路上验证智驾性能，把用户反馈和产品迭代牢牢抓在自己手里。面对华为多品牌布局带来的冲击，张兴海用资本的方式，把自己和华为进一步绑定。早在 2024 年，他就花 25 亿元把 " 问界 " 商标从华为手里买了回来；紧接着，赛力斯斥资超 115 亿元，入股华为车 BU 拆分后的引望公司，拿下 10% 的股权，从华为的采购方，变成了华为汽车业务的二股东。这一步棋，直接改写了赛力斯和华为的合作关系。现在，赛力斯是华为汽车业务的股东，哪怕华为的 " 界 " 字品牌再多，有一部分最终会流回赛力斯的口袋。2026 年 1 月，问界第 100 万辆整车下线，张兴海在央视《微对话》里说：" 只有在一起跨界融合，才能以最快时间跨出来。" 这句话的潜台词，早已不是 " 依附华为 "，而是 " 深度绑定、利益共享 "。在稳住国内基本盘的同时，张兴海在 2026 年把目光投向了更远的地方，一手抓全球化，一手抓第二增长曲线。2 月，问界与阿联酋顶级经销商 ADM 签署战略合作协议，正式进军中东高端市场，首批 200 台订单快速落地。按照规划，2026 年赛力斯将以中东和中亚为核心，加速产品导入和终端网络铺设，印尼、墨西哥工厂全面达产，匈牙利工厂启动建设，下半年多款车型将在海外多国上市，长期目标是海外销量占比达到 30%。第二曲线方面，张兴海把赌注压在了 AI 和具身智能上。在 3 月 30 日的财报分析师会议上，他明确表态，2026 年内将推出智能机器人产品。目前，赛力斯已经完成了双足、四足、轮式、轮足复合多形态机器人的技术研发。除此之外，赛力斯的补能生态布局也全面提速，计划未来三年落地 5000 座超充站，覆盖全国高速、高频生活区，同步升级 220 多个城市的用户中心补能服务，构建从产品到服务的全生态闭环。2026 年全国两会，作为全国政协常委、全国工商联副主席的张兴海站在整个行业的高度，提交了多份提案，核心聚焦两个方向：一是推动高级别自动驾驶立法，从法律层面明确自动驾驶的责任边界，为智能化技术落地扫清障碍；二是呼吁支持智能电动汽车全产业链直接融资，解决车企研发高投入的资金难题。这些提案，不仅为行业发声，更精准踩中了赛力斯未来的发展方向。从护盘动作到产品布局，从战略重构到长期规划，张兴海的一系列操作，不可谓不精准，不可谓不果断。但问题同样明显。首先，应对华为 " 五界 " 内卷方面。张兴海手握问界商标，却没有在品牌定位、用户运营、场景差异化上建立起足够深的壁垒。时至今日，问界和智界、享界等品牌，依然是 " 同芯不同标 "，除了车型形态的差异，在智驾、座舱核心体验上几乎没有区别，用户很难找到非问界不选的理由。其次，销量增长的核心抓手，依然过度依赖新品，而不是体系化的渠道和运营。当下的赛力斯，正处于一个 " 青黄不接 " 的尴尬期。老款 M7、M5 的势能已经见顶，而扛鼎之作 M6 还在 " 预售 " 的锅里，无法立刻转化为交付量和营收。在这个空窗期，竞争对手正在疯狂蚕食它的地盘。第三，盈利能力的管控，是明显的短板。2025 年营收增长 13.7%，但净利润几乎零增长，扣非净利润甚至下滑，背后是销售费用、管理费用的大幅攀升。财报数据显示，2025 年赛力斯向华为子公司深圳引望支付的关联采购款高达 223.35 亿元，这还不包括技术分成、品牌授权等费用。第四，第二增长曲线的落地节奏，和当下的处境并不匹配。机器人业务固然是万亿级的赛道，但从研发到商业化，至少需要 3-5 年的周期，短期内无法为赛力斯贡献营收和利润。如今的赛力斯，早已不是一家单纯的汽车制造商。在张兴海的布局下，它的多元化版图已经清晰可见：主业是高端智能电动汽车，第二曲线是具身智能机器人，同时布局全球化市场、补能生态、产业链技术对外供应，形成了 " 主业 + 生态 + 新增长 " 的多元化格局。但多元化不是盲目扩张，而是要为主业赋能，为未来铺路。结语30 年前，张兴海在国企垄断的摩托车市场里，杀出了一条生路；10 年前，他在合资品牌横行的乘用车市场里，all in 新能源；3 年前，他顶着全行业的质疑，和华为深度绑定，把问界从濒临退市，做成了年销 42 万辆的豪华品牌销冠。这一次，他面对的是股价腰斩、增长失速的困境，难度远超以往。但都是转型必须支付的代价。只是，资本市场不会无限期等待。2026 年将是关键的一年。问界 M6 能否复制 M9 的爆款神话？海外市场能否从 " 签约 " 走向 " 上量 "？引望的合作能否从技术赋能升级为真正的股权协同？这些问题的答案，将决定张兴海能否再次破茧。至少有一点是确定的：那个春节期间驱车 2000 公里路测的 62 岁老人，还保持着拼搏的本色。-趣味释义、专家解读解释与落实工信部电子信息司与中兴通讯、小米集团对接电子信息制造业“十五五”发展规划
河南男子卖玩具枪被羁押279天后改判无罪，获国赔16万请全面释义、解释与落实、专家解答解释落实2026 年的春天，对于赛力斯来说，倒春寒来得格外猛烈。4 月 2 日，赛力斯港股（09927.HK）盘中最低触及 78.45 港元，创下上市以来的历史新低。就在半年前的 2025 年 9 月，赛力斯 A 股（601127.SH）刚刚创下 174.66 元的历史高点，截至 4 月 2 日收盘，赛力斯报 89.08 元，较历史高点已然腰斩，千亿市值在短短一年间烟消云散。讽刺的是，股价跌跌不休的背面，是赛力斯刚交出的一份 " 创历史新高 " 的年报。2025 年，公司营收 1650.54 亿元，同比增长 13.7%，连续两年盈利，归母净利润 59.57 亿元，经营活动现金流净额高达 289.14 亿元。但值得注意的是，净利润仅同比微增 0.18%，扣非净利润更是同比下滑 7.84%。2025 年赛力斯新能源汽车销量同比增长 10.6%，但对比 2024 年问界销量同比暴涨近 4 倍的增速已经明显乏力。即便与同时期的零跑 103%、小鹏 126% 的全年增速相比也明显落后；2026 年开年，1 月 4.3 万辆的销量冲高后，2 月直接腰斩至 1.27 万辆，3 月虽回升至 2.27 万辆，却仍跌出了新势力销量前三。站在资本市场的冰与火之间，62 岁的张兴海，正迎来他造车生涯中的一场大考。在重庆汽车圈，张兴海是出了名的 " 狠人 "。从摩托车起家，到跨界造乘用车，再到 all in 新能源，一辈子都在逆势翻局。这一次面对的困局，他似乎早有准备。面对股价的持续下跌，张兴海的第一招，是用真金白银给市场托底。3 月 30 日年报发布当晚，赛力斯同步抛出了两大重磅动作：一是拟以 10 亿 - 20 亿元自有资金回购 A 股股份；二是推出 13.94 亿元的现金分红方案，用真金白银回报投资者。但张兴海比任何人都清楚，赛力斯的基本盘，永远是产品和销量。开年以来，他的核心动作，就是把问界的产品矩阵彻底补全。3 月 23 日，问界 M6 正式开启预售，直接杀入 25-30 万的新能源黄金赛道。问界完成了从 20 万到 60 万主流高端 SUV 市场的全覆盖。在产品背后，是张兴海对技术自主权的执念。2025 年 125 亿的研发投入，大量投入到了自有核心技术中：魔方平台 2.0、全新一代超级增程系统、智能安全体系相继落地，增程器市占率登顶行业第一。春节期间，他亲自带队完成 2000 公里新车极限路测，在重庆秀山 45 道拐的复杂山路上验证智驾性能，把用户反馈和产品迭代牢牢抓在自己手里。面对华为多品牌布局带来的冲击，张兴海用资本的方式，把自己和华为进一步绑定。早在 2024 年，他就花 25 亿元把 " 问界 " 商标从华为手里买了回来；紧接着，赛力斯斥资超 115 亿元，入股华为车 BU 拆分后的引望公司，拿下 10% 的股权，从华为的采购方，变成了华为汽车业务的二股东。这一步棋，直接改写了赛力斯和华为的合作关系。现在，赛力斯是华为汽车业务的股东，哪怕华为的 " 界 " 字品牌再多，有一部分最终会流回赛力斯的口袋。2026 年 1 月，问界第 100 万辆整车下线，张兴海在央视《微对话》里说：" 只有在一起跨界融合，才能以最快时间跨出来。" 这句话的潜台词，早已不是 " 依附华为 "，而是 " 深度绑定、利益共享 "。在稳住国内基本盘的同时，张兴海在 2026 年把目光投向了更远的地方，一手抓全球化，一手抓第二增长曲线。2 月，问界与阿联酋顶级经销商 ADM 签署战略合作协议，正式进军中东高端市场，首批 200 台订单快速落地。按照规划，2026 年赛力斯将以中东和中亚为核心，加速产品导入和终端网络铺设，印尼、墨西哥工厂全面达产，匈牙利工厂启动建设，下半年多款车型将在海外多国上市，长期目标是海外销量占比达到 30%。第二曲线方面，张兴海把赌注压在了 AI 和具身智能上。在 3 月 30 日的财报分析师会议上，他明确表态，2026 年内将推出智能机器人产品。目前，赛力斯已经完成了双足、四足、轮式、轮足复合多形态机器人的技术研发。除此之外，赛力斯的补能生态布局也全面提速，计划未来三年落地 5000 座超充站，覆盖全国高速、高频生活区，同步升级 220 多个城市的用户中心补能服务，构建从产品到服务的全生态闭环。2026 年全国两会，作为全国政协常委、全国工商联副主席的张兴海站在整个行业的高度，提交了多份提案，核心聚焦两个方向：一是推动高级别自动驾驶立法，从法律层面明确自动驾驶的责任边界，为智能化技术落地扫清障碍；二是呼吁支持智能电动汽车全产业链直接融资，解决车企研发高投入的资金难题。这些提案，不仅为行业发声，更精准踩中了赛力斯未来的发展方向。从护盘动作到产品布局，从战略重构到长期规划，张兴海的一系列操作，不可谓不精准，不可谓不果断。但问题同样明显。首先，应对华为 " 五界 " 内卷方面。张兴海手握问界商标，却没有在品牌定位、用户运营、场景差异化上建立起足够深的壁垒。时至今日，问界和智界、享界等品牌，依然是 " 同芯不同标 "，除了车型形态的差异，在智驾、座舱核心体验上几乎没有区别，用户很难找到非问界不选的理由。其次，销量增长的核心抓手，依然过度依赖新品，而不是体系化的渠道和运营。当下的赛力斯，正处于一个 " 青黄不接 " 的尴尬期。老款 M7、M5 的势能已经见顶，而扛鼎之作 M6 还在 " 预售 " 的锅里，无法立刻转化为交付量和营收。在这个空窗期，竞争对手正在疯狂蚕食它的地盘。第三，盈利能力的管控，是明显的短板。2025 年营收增长 13.7%，但净利润几乎零增长，扣非净利润甚至下滑，背后是销售费用、管理费用的大幅攀升。财报数据显示，2025 年赛力斯向华为子公司深圳引望支付的关联采购款高达 223.35 亿元，这还不包括技术分成、品牌授权等费用。第四，第二增长曲线的落地节奏，和当下的处境并不匹配。机器人业务固然是万亿级的赛道，但从研发到商业化，至少需要 3-5 年的周期，短期内无法为赛力斯贡献营收和利润。如今的赛力斯，早已不是一家单纯的汽车制造商。在张兴海的布局下，它的多元化版图已经清晰可见：主业是高端智能电动汽车，第二曲线是具身智能机器人，同时布局全球化市场、补能生态、产业链技术对外供应，形成了 " 主业 + 生态 + 新增长 " 的多元化格局。但多元化不是盲目扩张，而是要为主业赋能，为未来铺路。结语30 年前，张兴海在国企垄断的摩托车市场里，杀出了一条生路；10 年前，他在合资品牌横行的乘用车市场里，all in 新能源；3 年前，他顶着全行业的质疑，和华为深度绑定，把问界从濒临退市，做成了年销 42 万辆的豪华品牌销冠。这一次，他面对的是股价腰斩、增长失速的困境，难度远超以往。但都是转型必须支付的代价。只是，资本市场不会无限期等待。2026 年将是关键的一年。问界 M6 能否复制 M9 的爆款神话？海外市场能否从 " 签约 " 走向 " 上量 "？引望的合作能否从技术赋能升级为真正的股权协同？这些问题的答案，将决定张兴海能否再次破茧。至少有一点是确定的：那个春节期间驱车 2000 公里路测的 62 岁老人，还保持着拼搏的本色。